Limitez le transport par camion à 100 km par jour
Dans le cadre de « Quels sujets de recherche devraient être financés par l’UE pour accélérer la transition écologique ? »
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Aujourd'hui les camions parcourent des centaines de km chaque jour pour livrer des denrées.
En leur interdisant de rouler plus de 100 km par jour, les camions serviront seulement à la desserte locale ; ainsi on peut penser que le transport national et international se fera en train ; les camions partiront des entrepôts logistiques qui sont en périphérie des grandes villes et feront leur tournée locale pour livrer.
Commentaires(1)
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Publié par:auteur inconnu
il y a 4 ans
Un camion voyageant entre 2 centres péri-urbain (nord et sud) d'une même métropole pour livrer les produits alimentaires quotidiens fait plus de 100 km aller-retour par jour, et ensuite des plus petits véhicules livrent en centre ville la marchandise avant les heures de grande affluence (en bref avant que tous le monde se rend au travail ou rentre, bref avant 8h, obligé par les mairies pour éviter les embouteillages). Votre limitation ne repose sur aucune preuve scientifique d'un effet positif. Il faut mieux proposer des limitations pour amener à favoriser / faciliter / obliger les modes de transport à émissions de carbone moins élevé, mais pour cela il faut qu'ils existent, sinon ça ne sera que du routier.
Je vous conseille d'aller vous renseigner sur les problématiques du "livraison du dernier km" (last mile deliver), afin de comprendre tous les impacts des différentes formes de livraison du territoire jusqu'au local, afin ensuite de proposer des limitations qui auraient un impact.
Par exemple, dans le meilleur cas où une telle limitation existerait, alors les services TMS (transport management system) ne feront qu'ajouter ça en équation de contrainte supplémentaire dans l'algorithme de VRP (vehicule routing problem, permettant d'organiser toutes les livraisons dans les fenêtres de temps réclamés par le client avec un minimum de km parcouru car km = émission carbone + coût + pénibilité chauffeur et manutentionnaires des produits), alors vous aurez un ralentissement sur toute la chaine logistique, donc des retards, des pertes (produits périssables), bref de très nombreux coûts supplémentaires que ce soit en émission carbone et financiers (imaginer l'impact sur les transports réfrigérants de produits crus ou des transport à risque de produits chimiques qui se déteriore avec le temps à amener aux usines pharmaceutiques pour en faire des produits finis pour la santé).
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